To klade velký tlak na Teslu. Pokud se jim příští rok podaří přejít na autonomní provoz (včetně dálnic), jejich výrobní převaha by mohla být rozhodující. Do roku 2027 bude mít Waymo přítomnost ve většině velkých měst a Tesla bude těžké dohnat zahozky.

@wintonARK myslím, že Waymo potřebuje mnohem více vozidel, aby mělo výhodu odolnosti. Myslím, že v roce 2026 budou mít málo vozidel, ale možná Hyundai začne dodávat vozy ve větším množství už v roce 2027.

@wintonARK Každopádně, jak jsem říkal, myslím, že se shodneme. Pokud Tesla příští rok přejde na autonomní řízení a rozšíří se dál, mohla by snadno předběhnout Waymo.

@wintonARK myslím, že je velká šance, že v roce 2027 dostane Waymo spoustu dalších vozů Hyundai a/nebo Zeekr a bude ve 30+ městech. Pokud Tesla do té doby nepřejde na autonomní řízení, budou mít problém.

@Jess_Riedel Je možné, že nedávná vylepšení v AI (transformátory atd.) jim umožní rychle proběhnout posledních pět let technického pokroku. Je také možné, že Waymo je nyní spíš brzdeno logistickými překážkami a averzí k riziku než technickými výzvami.

@wintonARK oproti možná 40 000 dolarům za Teslu. Těch dalších 20 000 dolarů na vozidle by mohlo přidat 10–15 centů za míli, což podle mě nebude stačit k rozhodnému výsledku.

@Curious44315542 @wintonARK Obvyklým postupem je tedy vyřadit bezpečnostního řidiče poměrně brzy, zatímco systém stále potřebuje pravidelné dálkové navádění. Pak postupně snižujte vzdálenou asistenci, jak se systém zlepšuje.

@Curious44315542 @wintonARK Pokud rozšíříte s bezpečnostními řidiči, nebude žádný dobrý způsob, jak "přeskočit" z používání 100% bezpečnostních řidičů na 100% vzdálené operátory. A to jednak proto, že byste museli najmout spoustu vzdálených operátorů, a jednak proto, že tento přechod je nejrizikovější částí procesu.

@Curious44315542 @wintonARK Dává větší smysl dostat se do bodu, kdy si jistý být bez řidiče, vytáhnout bezpečnostní ovladače a pak začít postupovat dál.