Das setzt Tesla unter großen Druck. Wenn sie es schaffen, nächstes Jahr fahrerlos (auch auf Autobahnen) zu werden, könnte ihr Fertigungsvorteil entscheidend sein. Bis 2027 wird Waymo in den meisten großen Städten präsent sein, und es wird für Tesla schwer sein, aufzuholen.

@wintonARK Ich denke, Waymo benötigt viel mehr Fahrzeuge, um einen nachhaltigen Vorteil zu haben. Ich glaube, dass sie 2026 nicht genügend Fahrzeuge haben werden, aber vielleicht wird Hyundai 2027 beginnen, Fahrzeuge in viel größeren Mengen zu liefern.

@wintonARK Wie gesagt, ich denke, wir sind uns einig. Wenn Tesla nächstes Jahr autonom fahren und skalieren kann, könnten sie Waymo leicht überholen.

@wintonARK Ich denke, es besteht eine gute Chance, dass Waymo im Jahr 2027 eine Menge weiterer Hyundai- und/oder Zeekr-Fahrzeuge bekommt und in über 30 Städten vertreten sein wird. Wenn Tesla bis dahin nicht fahrerlos ist, werden sie in Schwierigkeiten geraten.

@Jess_Riedel Es ist möglich, dass die jüngsten Verbesserungen in der KI (Transformatoren usw.) es ihnen ermöglichen werden, die letzten fünf Jahre technischer Fortschritte im Schnelldurchlauf zu bewältigen. Es ist auch möglich, dass Waymo jetzt hauptsächlich durch logistische Barrieren und Risikoaversion zurückgehalten wird, anstatt durch technische Herausforderungen.

@wintonARK Gegen vielleicht 40.000 $ für Tesla. Die zusätzlichen 20.000 $ Fahrzeugkosten könnten 10-15 Cent pro Meile hinzufügen, was meiner Meinung nach nicht genug wäre, um entscheidend zu sein.

@Curious44315542 @wintonARK Also ist das übliche Verfahren, den Sicherheitsfahrer relativ früh herauszunehmen, während das System noch regelmäßig auf Fernunterstützung angewiesen ist. Dann wird die Fernhilfe schrittweise reduziert, während sich das System verbessert.

@Curious44315542 @wintonARK Wenn Sie mit Sicherheitsfahrern hochskalieren, wird es keinen guten Weg geben, um von 100 Prozent Sicherheitsfahrern auf 100 Prozent Remote-Betreiber umzuschalten. Sowohl weil Sie eine Menge Remote-Betreiber einstellen müssten, als auch weil dieser Übergang der riskanteste Teil des Prozesses ist.

Es macht mehr Sinn, an den Punkt zu gelangen, an dem man zuversichtlich ist, dass man fahrerlos fahren kann, die Sicherheitsfahrer abzuziehen und dann von dort aus zu skalieren.