هذا يضع ضغطا كبيرا على تسلا. إذا تمكنوا من الوصول إلى نظام القيادة الذاتية (بما في ذلك الطرق السريعة) العام المقبل، فقد يكون تفوقهم في التصنيع حاسما. بحلول عام 2027، سيكون لدى وايمو وجود في معظم المدن الكبرى وسيكون من الصعب على تسلا اللحاق بالركب.

@wintonARK أعتقد أن وايمو تحتاج إلى المزيد من المركبات لتحصل على ميزة متينة. أعتقد أنهم سيكونون يعانون من نقص في السيارات في 2026، لكن ربما ستبدأ هيونداي في تسليم السيارات بكميات أكبر بكثير في 2027.

@wintonARK على أي حال، كما قلت، أعتقد أننا نتفق. إذا تمكنت تسلا من التحول إلى القيادة الذاتية وتوسيع نطاق المحرك العام المقبل، فقد تتجاوزها بسهولة وايمو.

@wintonARK أعتقد أن هناك فرصة جيدة أنه في 2027، ستحصل Waymo على المزيد من سيارات هيونداي و/أو Zeekr وتكون في 30+ مدينة. إذا لم تكن تسلا قد أصبحت بدون سائق بحلول ذلك الوقت، فستكون في ورطة.

@Jess_Riedel من الممكن أن تسمح التحسينات الأخيرة في الذكاء الاصطناعي (المحولات وغيرها) بتجاوز التقدم التقني خلال السنوات الخمس الماضية. من الممكن أيضا أن وايمو الآن تعيق بشكل رئيسي بسبب الحواجز اللوجستية وتجنب المخاطر بدلا من التحديات التقنية.

@wintonARK مقابل ربما 40,000 دولار لتسلا. قد تضيف تكلفة السيارة الإضافية البالغة 20,000 دولار 10-15 سنتا لكل ميل، وهو ما لا أعتقد أنه سيكون كافيا ليكون حاسما.

@Curious44315542 @wintonARK لذا فإن الإجراء المعتاد هو إخراج سائق الأمان مبكرا نسبيا، بينما لا يزال النظام يحتاج إلى توجيه عن بعد بانتظام. ثم قلل تدريجيا من المساعدة عن بعد مع تحسن النظام.

@Curious44315542 @wintonARK إذا توسعت مع سائقي السلامة، فلن يكون هناك طريقة جيدة ل "التنقل" من استخدام سائقي سلامة 100٪ إلى مشغلين عن بعد 100٪. لأنك ستضطر لتوظيف الكثير من المشغلين عن بعد، ولأن هذا الانتقال هو الجزء الأكثر خطورة في العملية.

@Curious44315542 @wintonARK من المنطقي أكثر أن تصل إلى نقطة تشعر فيها بالثقة بأنك تستطيع القيادة بدون سائق، ثم تسحب سائقي الأمان، ثم تبدأ في التوسع من هناك.