Dette legger mye press på Tesla. Hvis de klarer å bli førerløs (inkludert på motorveier) neste år, kan deres produksjonsfordel bli avgjørende. Innen 2027 vil Waymo ha tilstedeværelse i de fleste større byer, og det vil være vanskelig for Tesla å ta igjen.

@wintonARK jeg mener Waymo trenger mange flere kjøretøy for å ha en varig fordel. Jeg tror de vil mangle biler i 2026, men kanskje Hyundai begynner å levere biler i mye større volum i 2027.

@wintonARK Uansett, som jeg sa, tror jeg vi er enige. Hvis Tesla kan gå førerløst og skalere opp neste år, kan de lett passere Waymo.

@wintonARK jeg tror det er stor sjanse for at Waymo i 2027 får mange flere Hyundai- og/eller Zeekr-biler og ligger i 30+ byer. Hvis Tesla ikke har blitt førerløs på det tidspunktet, kommer de til å få problemer.

@Jess_Riedel Det er mulig at nylige forbedringer innen AI (transformers osv.) vil gjøre det mulig for dem å speedrunne de siste fem årene med teknisk fremgang. Det er også mulig at Waymo nå holdes tilbake, hovedsakelig av logistiske barrierer og risikovilje snarere enn tekniske utfordringer.

@wintonARK Mot kanskje 40 000 dollar for Tesla. De ekstra 20 000 dollar i bilkostnad kan legge til 10-15 cent per mile, noe jeg ikke tror er nok til å være avgjørende.

@Curious44315542 @wintonARK Så den vanlige prosedyren er å ta ut sikkerhetsføreren ganske tidlig, mens systemet fortsatt trenger fjernstyring regelmessig. Deretter gradvis redusere fjernhjelpen etter hvert som systemet forbedres.

@Curious44315542 @wintonARK Hvis du skalerer opp med sikkerhetssjåfører, finnes det ingen god måte å «kutte over» fra å bruke 100 prosent sikkerhetssjåfører til 100 prosent fjernoperatører. Både fordi du må ansette mange fjernoperatører, og fordi denne overgangen er den mest risikable delen av prosessen.

@Curious44315542 @wintonARK Det gir mer mening å komme til et punkt hvor du er trygg på at du kan kjøre førerløs, trekke sikkerhetsførerne, og så begynne å skalere opp derfra.