这给特斯拉带来了很大的压力。如果他们明年能实现无人驾驶（包括在高速公路上），他们的制造优势可能会是决定性的。到2027年，Waymo将在大多数主要城市有业务，特斯拉将很难追赶上。

@wintonARK 我确实认为 Waymo 需要更多的车辆才能拥有持久的优势。我认为到 2026 年他们的车辆会短缺，但也许现代汽车将在 2027 年开始大规模交付车辆。

@wintonARK 不过就像我说的，我认为我们达成了一致。如果特斯拉明年能够实现无人驾驶并扩大规模，他们很可能会轻松超越Waymo。

@wintonARK 我认为到2027年，Waymo 很有可能会获得更多的现代和/或 Zeekr 车辆，并在30多个城市运营。如果到那时特斯拉还没有实现无人驾驶，他们将会陷入麻烦。

@Jess_Riedel 最近在AI（变压器等）方面的改进可能会让他们快速赶上过去五年的技术进步。也有可能Waymo现在主要受到后勤障碍和风险规避的限制，而不是技术挑战。

@wintonARK 对比一下，特斯拉可能要 $40,000。额外的 $20,000 车辆成本可能会增加每英里 10-15 美分，我认为这不足以成为决定性因素。

@Curious44315542 @wintonARK 所以通常的程序是在系统仍然需要定期远程指导时，尽早将安全驾驶员撤出。然后随着系统的改善，逐渐减少远程协助。

@Curious44315542 @wintonARK 如果你在安全驾驶员的基础上进行扩展，就没有好的方法可以从使用100%的安全驾驶员切换到100%的远程操作员。这是因为你需要雇佣大量的远程操作员，而且这个过渡是整个过程风险最大的部分。

@Curious44315542 @wintonARK 到了你有信心可以实现无人驾驶的地步，撤掉安全驾驶员，然后从那里开始扩展，这样更有意义。